中国高铁辐射严重?专家称纯属无稽之谈

  • 日期:07-23
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科技日报记者焦阳

最近几天,有人在互联网上发送了有关中国高速铁路辐射的文章,名为《高铁确实辐射严重,未婚女性少坐》。 “事实上,早在2013年和2014年,互联网上就有《当心!高铁的危害,未成年人少坐》,除了标题更改外,内容基本相同。”在接受“科技日报”采访时,汽车专家蒋力说过。

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2017年,期刊主编《城市轨道交通研究》和同济大学教授孙章驳斥了这一传闻。 “在中国高速铁路上运行的列车通常使用25,000伏特和50赫兹的交流电。”孙章说,相应地,高速铁路的高压电力设备将在这个频率范围内辐射电场和磁场。低频电磁辐射“完全不同于X射线的电离辐射。因此,在线文章中的”坐高铁=X射线“这句话纯属误导。

在有电的地方,普通火车和地铁的辐射,手机和剃须刀的辐射以及阳光辐射的地方都有辐射。只要辐射在安全值范围内,就不会影响人。那么,这个安全价值是多少?

国际非电离辐射防护委员会规定,高速铁路产生的磁场辐射安全标准低于100微特斯拉(磁感应单元),电场辐射安全标准低于5千伏/米。

北京铁路局专业人员专门测量了高铁车辆的电场辐射,并公开测量了数据,即一等车,二等车,车关,驾驶室等。对于不同型号,电场辐射值分布在0.011- 0.021kV/m的范围内。

比较这些数据,不难发现中国高速铁路的电磁辐射远低于国际标准,不可能对人体造成伤害。

文章《高铁确实辐射严重,未婚女性少坐》还提到了德日高铁用于辐射防护的所谓“黑技术”。例如,“日本在原硼酸玻璃溶液中使用特殊玻璃:35%碳钢和5%氧化铅。”

“这种说法完全是胡说八道。”蒋力说,无论是日本新干线,法国TGV,德国ICE,还是日常大型建筑玻璃,汽车玻璃等领域,使用侧窗玻璃组件(包括中国)高速铁)普通高硼硅玻璃,其主要成分是氧化硅,氧化钠,氧化钙,氧化镁和氧化铝。

“一般来说,辐射防护指的是吸收高能射线的物质,如X射线和伽马射线。”姜力说,对于玻璃,只有核工业等特殊领域需要隔离辐射源或在核工业炉渣等的处理中,需要进行辐射处理。目前的方法是在玻璃组分中加入一些稀土元素,可以吸收不同波长的高能射线。

运行中的高速铁路产生低频电磁辐射,这是非电离辐射,与高能射线不相容。

《高铁确实辐射严重,未婚女性少坐》还说,“法国TGV技术在隔室的底部和顶部放置了一个250毫米的硫化铅屏障,以控制辐射的总量.”

姜力说,从化学常识来看,可以知道硫化铅是有毒的,并且通过高温分解产生有毒的硫化物烟雾,如硫化氢,硫氧化物和氧化铅。如果有泄漏,必须戴防毒面具和化学防护服。欧洲铁路对重金属和有毒物质的要求极高。如何将硫化铅用作屏障?

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由于中国高速铁路的电磁辐射量远远低于国际标准,中国的高速铁路如何在辐射防护方面做到这一点? “高铁车内的电磁辐射主要来自汽车底部的牵引电机。实际上,阻挡电磁辐射并不困难。金属板可以工作。”蒋力透露,国产高铁车的金属外壳对电磁辐射有一定的屏蔽作用。汽车座椅下方的厚金属板也可以有效地阻挡来自牵引电动机的电磁辐射。

科技日报?来自网络的图片

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